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商业传奇:亚科卡
点击:274 评论:0 2013年11月25日 19:19 作者:刘旺 智词:
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2013-11-23

天下没有倒闭的企业,只有经营不善的企业。

——亚科卡

亚科卡是蜚声世界企业界的一位传奇人物。他曾在闻名世界的福特汽车公司任职多年,并于1970年登上该公司总裁宝座,他出色的管理才能使公司实现了每年盈利18亿美元的目标。八年后他因与福特二世意见分歧而被公司解雇。同年到濒临破产的克莱斯勒汽车公司任总经理。他重振雄风,使该公司奇迹般地复活,迅速发展,1984年盈利24亿美元,这一个数字比该公司60年的利润总和还要多。坎坷的经历,非凡的管理才能,使他成为20世纪世界最受瞩目的职业经理人。他那锲而不舍、转败为胜的奋斗精神使人们为之倾倒。在20世纪80年代以及90年代初,成为美国商业偶像第一人。

19241015,亚科卡生于美国宾夕法尼亚州。亚科卡的父亲尼古拉12岁搭乘移民船来到新大陆,白手起家,略有一些资产。父亲在大萧条的艰苦岁月中,始终持乐观态度和坚定信念,这给亚科卡留下深刻的印象。每当亚科卡遇到困难时,父亲总是深情地鼓励他:“太阳总是要出来的。要勇往直前,不要半途而废。”多年以后,亚科卡在事业上遭受挫折时,他就以父亲的教诲激励自己,坚韧不拔地迎接挑战,从逆境中奋起,重振雄风。

父亲尼古拉从小喜爱汽车,很早就拥有一辆福特汽车公司最早期的产品—福特T型车。平时一有空,就摆弄汽车。这一嗜好无疑也传给了儿子。而儿子后来的事业都与汽车有关。

早期的意大利移民,在美国备受歧视,亚科卡是个有骨气的人,学习成绩总是名列前茅。他毕业于美国利哈伊大学,得了工程技术和商业学两个学士学位。后又在普林斯顿大学获硕士学位,其间,还学过心理学。

大学毕业的时候,福特汽车公司正在为宾夕法尼亚州物色一个汽车推销员。福特汽车和福特公司对于那个时代的美国人来说,其前景正如旭日霞光般灿烂辉煌。19468月,21岁的亚科卡以其丰富渊博的工程机械知识和出色的演讲才能,取得了这一职位,进入福特公司工作,他有个预感,这儿才是他施展才能的最好舞台。

可惜当时正是福特汽车在各地销售疲软的时候,亚科卡所在的地区销售状况更糟。有一次,在本地区的13个小区中,亚科卡的销售情况最糟。他为此而情绪低落,工程师出身,后来转入推销和市场工作的福特公司东海岸经理查利把手放在他肩上说:“为什么垂头丧气?总有人要得最后一名的,何必如此烦恼!”说完他走开了,不过他又回过头来说:“但请你听着,可不要连续两个月得最后一名!”

在他的激励下,为了打开销路,亚科卡挖空了心思,他发现市场上不少顾客想买车,但是由于积蓄还没有达到,一时难以凑足那么多钱,因此常常望而却步。亚科卡想,如果这一问题能够突破,将能吸引一大批消费者,这样汽车的销售量必定会大增。经过周密细致的计算,亚科卡提出了一个名叫“花56元买一辆56型福特汽车”的推销方案。根据这个方案,凡是购买56型福特汽车的顾客,买时只要付出售价20%的现金,其余部分按每月缴付56美元,3年付清。“花56元买56型”的广告口号,一下子抓住了消费者的心,福特汽车在该地区的销售量大增,新方案推出仅3个月,就跃居福特公司全国销售网的第一位。随后,公司把这一推销方法推广到各个销售网点,使当年增销汽车7.5万辆。

亚科卡从此名声大振,他很快成为福特汽车公司大西洋中部地区的销售经理,在高级管理层获得了一个职位。后又成为福特公司总部的全国卡车销售部经理,196012月,亚科卡36岁时,已是福特车部的总经理。

1964年他成功地推出“野马”车,原计划当年销售7500辆就不错了,结果第一年就卖出42万辆,创下了汽车销售的新记录。“野马”型新车2年时间为公司创纯利11亿美元,他成了闻名遐迩的“野马之父”。后来“侯爵”、“美洲豹”和“马克3型”高级轿车型的推出,更是大获成功。这一显赫功劳,使亚科卡成为美国人心目中的传奇英雄,不久他成为福特公司的总经理,成为这家美国第二大汽车企业中地位仅次于福特老板的第二号人物。20世纪70年代他又成功上市小型车“菲埃斯塔”,使福特在石油危机时期仍保持巨额利润。

一瞬间,好似整个世界都在他的脚下了,亚科卡从来没有这么得意过。然而,天有不测风云。成功招来嫉妒。亚科卡不知为什么成了董事长不喜欢的人。终于在19781015日,亚科卡45岁生日时,福特二世以福特公司董事长的名义宣布:解雇总经理,可是,并没有任何象样的理由,只是说出于“个人的原因”。 当了8年的总经理,在福特工作已32年,一帆风顺,从来没有在别的地方工作过,突然间失业了,亚科卡几乎无法承受住这个打击,这是梦还是现实,命运为什么要给他开这个玩笑呢?

不仅如此,亨利·福特要对亚科卡的支持者进行一次整肃,谁要是继续保持与他的联系,自己也就有被开除的危险。亚科卡被解雇一周后,负责公共关系的墨菲,接到了大老板亨利·福特打来的电话:“你喜欢亚科卡吗?”“当然!”墨菲回答。“那你被开除了。”事情就是这么简单。

一时间,亚科卡没有了朋友,没有了事业,仿佛他在世界上已不复存在。“野马之父” 一类的话再也听不到了。昨天他还是英雄,今天却好像成了麻疯病患者,人人远而避之。

该怎么办呢?“艰苦的日子一旦来临,除了做个深呼吸,咬紧牙关尽其所能外,实在也别无选择。”亚科卡是这么说的,最后也是这么做的。他没有倒下去。

福特二世深知亚科卡的才能,他答应将亚科卡的36万美元的年薪,变为100万美元的退休金,条件是只要不受聘于其他公司。

亚科卡不为这100万美元动心,国际造纸、洛克希德等公司请他,纽约大学商学院等著名高等学院聘请他担任院长,他都一一谢绝了,他便走上了第二个汽车工业的舞台——克莱斯勒汽车公司。

沃尔特·克莱斯勒于1919年创办该汽车公司,并以自己的名字命名相继推出的新型汽车。公司总部设在底特律环抱中的高地公园。

克莱斯勒公司曾有过辉煌时期,在汽车市场中,它的汽车曾以速度最快,耗油最低的品种,深受消费者的喜爱。因而一跃成为美国第二大汽车制造公司,与福特、通用两家公司形成鼎足之势,三分天下,共同控制了全美95%的汽车生产。可是,由于公司主要决策人的墨守成规和保守,加上盲目发展,使公司在1979年达到了极点,公司行将倒闭。五六十年代,克莱斯勒公司错误估计形势,以为小型汽车“抢手”,可以占领市场,于是从1953年起缩小汽车体积,集中向“小”型发展。实际上当时小型车在美国销量很小,只占美国汽车销售量的16%。因货不对路,导致克莱斯勒严重失势(而亚科卡当时在福特公司推出的野马车第一年就卖出42万辆,创汽车销售记录)。而当克莱斯勒公司在1969年改弦易辙,调整方向,再由“小”变“大”时,美国国内汽油供应紧俏,油价暴涨,汽车消费者又喜“小”而厌“大”。克莱斯勒销售额急剧下降,库存积压惊人,资金周转不灵,公司债务累累。同期,以色列和阿拉伯国家爆发战争,石油输出国采取限制石油出口措施,美国石油供应极度紧张,加油站前排起了一条长龙。

然而,克莱斯勒对这一切视而不见,仍然盲目生产大型汽车。这种汽车被消费者称为“吞油鬼”,像赤道上灼热的大火炉一样(此时福特公司上市的小型车“菲埃斯塔”使福特公司在石油危机时期仍保持了巨额利润)。银行也觉察到克莱斯勒公司的财务危机,已没有足额的储备偿付商业票据。股东对公司破产的“担忧则酝酿着大规模廉价抛售股票”。资金、股东、积压,任何一项的突然爆发都会成为公司破产的灭顶之灾,克莱斯勒公司的经营已岌岌可危。

心力交瘁的公司董事长里卡多便将公司的希望寄托在亚科卡身上,他们在极端秘密的情况下进行了多次会晤。经过1978年夏季和早秋两个月的思考,亚科卡最终决定挽救这艘没落之舟。亚科卡不需要金钱,但他需要展示自己才华的舞台,需要向福特二世“复仇”。

1978112日,克莱斯勒董事会召开规模宏大的新闻发布会,宣布亚科卡出任公司新一任总经理。亚科卡首次当上了属于自己的“船长”,这条船漏水严重,船上官员水手士气低落,萎靡不振。面对陷入危难的公司,亚科卡需要解决的问题可谓千头万绪,无数的人拭目以待,想看看亚科卡到底会有什么灵丹妙药。

亚科卡一到公司就发现,公司管理混乱,公司许多部门全无纪律可言,上班时间经常打电话,而且都是私事。不断地打电话与人聊天,这个机构哪里有效率可言。整个公司里部门多,分工细,彼此互不关心,35名经理中每人都有自己一伙人,他们不顾大局,只顾本部门少数人的利益。找到事情症结后,亚科卡大刀阔斧进行改革,果断地解聘了35名副总裁中的33名。又动员公司职工,公司目前不景气,若要留用,必须减薪,否则另请高就。于是留用的职工接受了12亿美元的减薪,最高管理层各级人员减薪10%,他自己的年薪由36万美元降为象征性的1美元。

亚科卡从他的工作实践中体味到,现代企业的竞争,实际上是人才的竞争。因此,人才的争夺,就是企业家决策中的“关节点”,为赢得胜利,必须拥有企业所需要的各种人才。于是亚科卡上任后所作的第一个惊人之举就是招募“福特人”,彻底改组公司上层管理机构。

首先招募的是福特公司三位已退休的经理:福特公司原销售经理加尔·克劳斯;曾长期主持福特采购部的保尔·伯格莫泽,还有原福特公司负责生产的副总经理汉斯·马赛厄斯。在福特公司时,他们都为福特的发展立下过汗马功劳,被人们誉为所在部门的奇才。他们与亚科卡有过深厚的友谊。

然后,亚科卡又通过私人关系掌握了福特大批高级和初级管理人员的档案资料,并陆续游说他们相继离开福特公司。与此同时,大量有经验和一技之长的雇员也纷纷涌入克莱斯勒,这些人既有福特公司的,也有美国大众汽车公司的。

由于这股出乎意外的“人才流动热”,福特公司元气大伤。人们心甘情愿放弃丰厚的收入,跟随亚科卡冒一番风险,犹如当年人们跟随远洋探险一样。

企业“大换血”的结果,使公司高层经理面目一新。原有的33名经理只留任3名,各基层部门负责人变动也很大。尽管此举亚科卡招致了不少的咒骂,那些被解雇或失去职位的人多年以后仍然耿耿于怀,称他为君和独裁者,但他仍不改初衷。

招揽人才后,就是大胆使用人才,信任人才。“福特”人伯利奇从一进入克莱斯勒就被亚科卡指令:不惜一切代价,全力从事公司未来的汽车模型设计。伯利奇没有任何的具体职位,但却拥有至高无上的权力,可随意支配调度下属,可深入各生产环节,他只对亚科卡一人负责。

亚科卡在解决公司的管理、技术人才时,还有一块荆棘丛生的无人地带展现在他的面前——资金短缺仍然威胁着公司的生存。

1978年秋季,具有55年历史的克莱斯勒公司面临重大抉择:要么等得贷款,要么宣告破产。亚科卡不惜一切代价,他采取了最大胆的决策——向政府求援,请求政府提供15亿美元的贷款保证。可是美国历史上,联邦政府从未援助过规模如此巨大的消费品生产厂家,也没有任何厂家敢于向政府提出这样的要求。这一史无前例的举措在全美引起了轰动,反对者赞同者均各抒己见。

反对者声称:“永远不应该偏袒任何人使之游离竞争之外。”报界反应尤其强烈,《华尔街日报》、《纽约日报》、《华盛顿邮报》均持反对态度。

亚科卡面对的困难是巨大的,要说服政界要人,还要说服公众舆论和已经深感危机的汽车工人,失去任何一方面的支持都会带来不幸。

亚科卡一方面充分发挥他的演讲才能,在报界广播新闻中频频露面阐述他的主张,对克莱斯勒公司的财政支持,决不限于仅仅是挽救一个面临破产的企业。另一方面,他把触角直接伸向美国汽车、飞机、农业机械工人联合会,直接找联合会主席弗雷泽谈判,因为公司只有与这个工人联合会达成某方面的协议,政府贷款保证的立法才能解决。

在谈判中,他开诚布公的展示这样的后果:假如公司真正破产,那么成千上万的工人和雇员将丧失工作机会和经济来源,这是一个很可怕的前景。

对于其他汽车公司和行业来说也同样会有很大冲击,这些失业者将会涌向各行各业,给社会带来巨大的压力和不稳定因素。

亚科卡的话牵动着千千万万人们的利益,从而也打动了弗雷泽,经过反复磋商,弗雷泽这位铁腕人物又运用“工人与工厂共存亡”的理论,首先达成一项协议:同意克莱斯勒的工人在公司艰难时承担一亿美元的延期支付养老金,以帮助公司度过财政危机,其次,他们还愿意利用自己的力量给政府施加影响。

当时总统选举已经临近,卡特和他的班子正努力谋求连任,但竞选前景并不乐观,卡特正面临里根的激烈挑战。而弗雷泽在工人中,有很优秀的形象和号召力,他对卡特总统的影响力举足轻重。

本来,在亚科卡之前,美国三大汽车公司与这个工人联合会一直处于尖锐的对立状态,如今亚科卡竟然能够取得他们的支持和通力合作,这不仅壮大了自己阵营的力量,而且更为重要的是鼓舞了本公司的士气,坚定了亚科卡等高层管理者的信心。其中最令人感叹的行为还是吸收了工会领导弗雷泽成为董事会成员,允许他参加任何会议,这在当时的美国实业界掀起了一场波澜。因为那时,美国的大公司从没有一个劳方人员担任董事会成员,他们认为劳资双方是不共戴天的仇敌,艾科卡这样做是引狼入室。

事实证明,弗雷泽进入董事会的决定是英明的。每当关闭一个工厂,弗雷泽总是提出建议把随之而来的混乱减少到最低程度。他知道如何与工人谈判,如何处理好一些善后问题,使得公司的损失降为最低。

随后,亚科卡又带着详细的工厂生产计划书、产品图片、盈利额、经营前景等赶到华盛顿,向政府官员游说。终于在圣诞节前的星期二,众议院以271票对136票的绝对优势,通过了给克莱斯勒的提供贷款保证书。

1980年,在克莱斯勒公司出现重大转机的关键时刻,伯利奇的新一代K型车(前轮能够驱动,高速省油)在普利茅斯问世了,这批车带着亚科卡的亲笔签名。不久又设计出K型车的系列产品,分别为基本型、普通型、微型、超微型4种型号,满足了市场上不同层次消费者的需要,使公司一举扭亏为盈。

他又把原来的克莱斯勒高档车“纽约人”牌进一步改进,使之能适应80年代石油下降的形势,并增加大中型车的产量,这对克莱斯勒重振雄风起了重要作用。

当时美国汽车制造业停止生产敞篷小汽车已经10年了,原因是由于时髦的空气调节器和立体声收录机对于没有车顶的敞篷车来说是毫无意义的,再加上其他原因,敞篷车销声匿迹了。亚科卡预计敞篷小汽车的重新出现,会激起老一辈驾车人对它的怀念,也会引起年轻一代的好奇。但是为了保险起见,亚科卡采取了“投石问路”的策略。

亚科卡指使工人制造了一辆色彩新颖,造型奇特的敞篷小汽车。当时正值夏天,亚科卡亲自驾驶这辆敞篷车在繁华的汽车主干道上行驶。在形形色色的有顶轿车洪流中,敞篷小汽车仿佛是来自外星球的怪物,立即吸引了一长串汽车紧随其后。几辆高级轿车利用其速度快的优势,终于把亚科卡的敞篷车逼到路旁——这正中亚科卡下怀。

追逐者下车围住了坐在敞篷车里的亚科卡,提出了一连串的问题:“这是什么牌子的汽车?”“这车是哪家公司制造的?”“这种车多少钱一辆?”……

亚科卡面带微笑,一一地作了回答,心里得意极了,看来情况良好,自己的预计是对的。

为了进一步试探市场,了解动态,亚科卡仍然四处“投石”,他把敞篷车开到购物中心、超级市场和娱乐中心等地。每到一处,就吸引了一大群人围观,道路旁的情景一次又一次重现。

克莱斯勒公司正式宣传将生产敞篷车面市,美国各地都有大量的爱好者预付定金。结果第一批敞篷车“道奇400”就销售了23000辆,是原来预计的7倍多。

这位意大利移民的儿子终于把克莱斯勒从死亡的坟墓中拯救出来。1983年净赚9亿美元,1984年赚了24亿美元。公司的市场占有率越来越高,公司的市场形象也越来越好,1983年该公司向社会发行2600万股公众股,仅仅几个小时就被抢购一空。他自己也赢得了“第一位企业界的英雄”的美誉。198412月《亚科卡》一书在美国问世,该书出版后,发行量高达260万册,成为美国历史上最畅销的非小说书籍。亚科卡成为美国人心目中的民族英雄,甚至有人恳请他参加美国总统竞选。

从一个一文不名的推销员,到世界顶级企业美国福特汽车公司总经理的宝座,正当人生光芒四射时,却莫名其妙地被老板炒了鱿鱼。这时的亚科卡和常人一样痛苦不堪,满腔的屈辱、愤慨、沮丧,几近疯狂。但是,他没有垮掉。在行将退休的年龄而受命于危难之际,终于取得了自己人生第二次创业的成功。亚科卡的事迹,在跌宕起伏之间给多少后人以深刻的警示。至于成功,亚科卡说:“我懂得了一个亲密无间的家庭可以给人以力量;我懂得了奋斗,即使时运不济;我懂得了不可绝望,哪怕天崩地裂;我懂得了世上没有免费的午餐;我懂得了辛勤工作的价值。”

从事业的颠峰跌入谷底,对任何人而言,都堪称一个难以承受的打击,特别是在54岁这样一个年纪。事实上,54岁是一个可以开始安享晚年的年龄了,尤其对亚科卡这样一个已经在自己的职业生涯中取得辉煌业绩的人来说。他在美国第二大汽车公司——福特公司做了8年的总裁,被辞退时每年为公司赚二三十亿美元,年薪加上分红近100万。他完全可以在被辞退后过一种“每周打一次高尔夫球”的舒适生活。但是,亚科卡没有悄然引退,也没有被这个巨大的“失败”所击倒。他认为自己54岁就退休“还太年轻”,命运要让他“尝尝从珠穆朗玛峰上被人一脚踢下来的滋味”。于是,凭着坚韧不拔的毅力,亚科卡开始了又一个征途:出任危机重重的克莱斯勒公司总裁。

每个人都渴望成功,但很多人只习惯于一帆风顺的生活,从而在通往成功的征途中被淘汰了。他们或许是因为经受不起挫折而轻易放弃,或许是因为没有足够的耐心和毅力走完通往成功之路。总之,缺少了坚韧不拔的顽强意志和锲而不舍的执着精神,注定会被失败击垮,注定要与成功失之交臂。宋朝苏轼说过:古之成大事者,不惟有超世之才,亦必有坚韧不拔之志。只有不向命运屈服、锲而不舍地克服一切困难并抱着坚持到底的信念的人,才能向成功的彼岸靠拢。亚科卡为我们树立的就是这样一个榜样。

亚科卡在他的传记中写到:“我抓住了机会,但是我不是那种仅接受几十天短训就出现奇迹的人,我是差不多艰苦奋斗了40多年才做到的。”的确,54岁之后,他完全有理由选择另外一条道路:在被福特解雇之后销声匿迹。那么,我们失去的不仅仅是一位经济巨人,一位商界的传奇人物,很有可能还会失去整个克莱斯勒公司。幸运的是,亚科卡没有这么做,他在拯救“沉船”的过程中不仅拯救了自己,更为我们每一个渴望成功的人树起了一座丰碑。
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